?DVT? Ducati Variable Timing Announcement Coming Soon

[mtluc]

L'unico vero limite della pneumatica non ? tanto la complicazione del sistema o il costo, ma il semplice fatto che l'impianto necessita azoto in pressione con intervalli di ripristino della pressione frequenti.
Nelle gare non ? un problema ricaricare l'impianto ogni poche ore di utilizzo.

Nella vita reale invece si...

Per il discorso invece dei regimi, ? sbagliato ridurre i limiti delle molle (ma possiamo parlare anche di una qualunque distribuzione) il tutto al solo regime.
Quello che mette in crisi le molle sono le inerzie, quindi ti potrei tranquillamente fare un motore da 20mila giri con le molle che stanno serene e richiamano perfettamente le valvole, quanto invece un motore da 12mila giri con le molle che sfarfallano e non chiudono...

La stessa inerzia (che la molla deve vincere) la puoi generare con:
valvole piccole/leggere e regimi di rotazione alti
valvole gandi/pesanti e regimi di rotazione bassi

Dunque vediamo se ho capito con un'applicazione al mondo reale

In pratica la mia fidanzata che ? da prendere con le molle, se la prendessi col desmo mi consumerebbe meno mentre invece se la prendessi con le pneumatiche mi sgonfierebbe ogni poche ore!

Ho capito bene?

Allora evviva il desmo!!!:1:


Imbecillit? a parte , quindi il desmodromico ? attualmente il tipo di distribuzione che da pi? vantaggi. Ma allora perch? altre case non lo usano? Brevetti? Filosofia? Ricerca? Tecnologia?

[toscanaccio34]

Dunque vediamo se ho capito con un'applicazione al mondo reale

In pratica la mia fidanzata che ? da prendere con le molle, se la prendessi col desmo mi consumerebbe meno mentre invece se la prendessi con le pneumatiche mi sgonfierebbe ogni poche ore!

Ho capito bene?

Allora evviva il desmo!!!:1:


Imbecillit? a parte , quindi il desmodromico ? attualmente il tipo di distribuzione che da pi? vantaggi. Ma allora perch? altre case non lo usano? Brevetti? Filosofia? Ricerca? Tecnologia?

Le altre case il sistema desmo non lo usano per 2 motivi:
1) costa almeno 20 volte tanto (ma forse anche di pi?) un sistema a molle.
2) ci vuole un know how frutto di parecchi anni di esperienza per farlo bene e affidabile.

In campo racing, quindi F1 o motogp in molti (Honda, Toyota, Ferrari) lo hanno studiato e sperimentato, ma se non ti fai molto know how, la pneumatica ? di gran lunga di pi? facile realizzazione.

Inviato dal mio GT-I9505 utilizzando Tapatalk

[arabykola]

Mi meraviglio che, nonostante scrivano diversi esperti, non sia stato toccato il fulcro della discussione

Il vantaggio grosso e inestimabile del desmo, oltre all indubbio guadagno di rendimento dovuto alla NON perdita x attrito causato dalla pressione molla sul bilancere piattello ecc, ? dato dal fatto che con attrito "quasi" zero si possono adottare diagrammi di distribuzione molto pi? radicali

Che significa radicali ?
Significa altezza e ripidit? del profilo camma, quindi velocit? e alzata valvola, maggiore rispetto ad un analogo sistema a molle

Che avendo attriti e forze reagenti maggiori non permette diagrammi di fasatura spinti come nei desmo

E diagrammi di fasatura spinti significa pi? potenza

[andreac]

E diagrammi di fasatura spinti significa pi? potenza

Oppure basta raddoppiare il numero di cilindri.

[luciocabrio]

Oppure basta raddoppiare il numero di cilindri.

ma infatti in motogp quando i 4 cilindri potevano galoppare tranquillamente il 4 desmodromico ha dato diversi schiaffoni alle nippe

[mtluc]

Le altre case il sistema desmo non lo usano per 2 motivi:
1) costa almeno 20 volte tanto (ma forse anche di pi?) un sistema a molle.
2) ci vuole un know how frutto di parecchi anni di esperienza per farlo bene e affidabile.

In campo racing, quindi F1 o motogp in molti (Honda, Toyota, Ferrari) lo hanno studiato e sperimentato, ma se non ti fai molto know how, la pneumatica ? di gran lunga di pi? facile realizzazione.

Inviato dal mio GT-I9505 utilizzando Tapatalk

Grazie della spiegazione, quindi un desmo a rasatura variabile continua come il DVT ? oggi il miglior sistema di distribuzione sul mercato....

[mtluc]

Mi meraviglio che, nonostante scrivano diversi esperti, non sia stato toccato il fulcro della discussione

Il vantaggio grosso e inestimabile del desmo, oltre all indubbio guadagno di rendimento dovuto alla NON perdita x attrito causato dalla pressione molla sul bilancere piattello ecc, ? dato dal fatto che con attrito "quasi" zero si possono adottare diagrammi di distribuzione molto pi? radicali

Che significa radicali ?
Significa altezza e ripidit? del profilo camma, quindi velocit? e alzata valvola, maggiore rispetto ad un analogo sistema a molle

Che avendo attriti e forze reagenti maggiori non permette diagrammi di fasatura spinti come nei desmo

E diagrammi di fasatura spinti significa pi? potenza

E ri-grazie

[arabykola]

Oppure basta raddoppiare il numero di cilindri.

Ma anche mettere una turbina

[duecilindri]

Le altre case il sistema desmo non lo usano per 2 motivi:
1) costa almeno 20 volte tanto (ma forse anche di pi?) un sistema a molle.
2) ci vuole un know how frutto di parecchi anni di esperienza per farlo bene e affidabile.

In campo racing, quindi F1 o motogp in molti (Honda, Toyota, Ferrari) lo hanno studiato e sperimentato, ma se non ti fai molto know how, la pneumatica ? di gran lunga di pi? facile realizzazione.

Inviato dal mio GT-I9505 utilizzando Tapatalk

Aggiungo che il desmo sui motori di serie ? inutile per il 99% della produzione mondiale perch? sono motori dalle prestazioni non certo elevate.
Per Ducati che produce molte moto dall'indole sportiva ? diverso inoltre ? un marchio di fabbrica.
Nelle competizioni ci sono le pneumatiche che come dicevo sono un buon compromesso. Infatti per avere una distribuzione desmo affidabile devo spendere x.000.000 ?, meglio spenderli in altro SOPRATTUTTO ELETTRONICA con un rapporto costo benefici nettamente pi? favorevole. Anche qui per Ducati ? diverso perch? ha il knowhow e pu? usare la sperimentazione su moto di serie.

[duecilindri]

Grazie della spiegazione, quindi un desmo a rasatura variabile continua come il DVT ? oggi il miglior sistema di distribuzione sul mercato....

Su moto sportive direi di si nel campo auto ci sono anche alzate variabili e addirittura FIAT che con il multi air pu? variare tutto al punto di fare a meno della valvola a farfalla.